中国新能源排放标准收紧，电动化转型加速

     2030年大部分跨国车企都将欧洲作为首先禁售燃油车欧洲车企中，宝马、Stellantis欧洲区域率先停售燃油车；奔驰表示在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的准备；沃尔沃则表示2030年全球范围内淘汰燃油车，包括混动车在内。美系车企中，福特将在2030年在欧洲区域率先停售燃油车；通用则将在2035年仅提供电动汽车。日系车企中，丰田、本田、日产也都宣布在不同的市场依次停售燃油车型。精卫蓄电池

  大多数车企将欧洲定位首个禁售燃油车的区域，与此前欧盟表示的欧7标准有很大关系。该标准针对的是有害污染和尾气排放管理。VDA在今年4月表示，欧7标准将比欧6严格5至10倍，这可能导致汽车制造商无法生产带有内燃机引擎的车辆，包括目前在欧洲颇受欢迎的插电式混合动力车型。欧盟委员会将于11月就欧7标准做出最终决定，最终的法规可能在2027年出台。精卫蓄电池

欧7排放标准一旦正式出台，车企就需要对新车型进行全面更新，开发和配备超级催化剂，而这也将会大大提高燃油车的造价成本，后期售卖价格也会大幅提升。所以，车企已经逐步将内燃机研发经历转移到纯电动车的开发上，与其逆势而上，不如顺势而行。像奥迪也在此前表示，将在2026年终止内燃机研发工作，包括油电混动车型也会逐步走入历史，而后全面停售燃油车型。

国内车企方面，除了已停车燃油车的比亚迪，长安汽车也表示将在2025年正式停止销售传统燃油车；北汽集团2025年将在全国范围内停止纯燃油汽车的生产销售；海马汽车将在2025年全面淘汰燃油车；奇瑞汽车也将在2025年实现100%新能源化。

然而，大象转身，绝非易事。上汽、广汽、东风、一汽等国内大型整车制造厂，目前主要的业绩贡献还是依靠销售燃油车，特别是上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽丰田、东风日产、一汽大众等传统合资品牌，面对巨大的燃油车市场，很难在某一个时间点全面宣布停售。不过，面对电动化转型浪潮，上汽、广汽、东风都先后推出了飞凡汽车、智己汽车、广汽埃安、东风岚图等新能源自主品牌，且销量已经开始持续攀升，后续随着研发设计的不断投入，市场规模不断扩大，有望为公司贡献新的业绩增长点。精卫蓄电池

可以看出，不管是国家还是车企，几乎都将禁售燃油车及转型电气化目标定在2025-2030年左右，全球电动化浪潮日益汹涌。

要注意的是，相比于欧洲地区来说，中国的能源结构处于缺油少气但富煤的情况，而欧洲能源结构中煤炭占比只有13%，环保基础较好，可以更好的推动全面禁售燃油车。国内情况比较复杂，宣布在某一个时间点全面禁止燃油车并不是很好的方式。不过，国内部分城市已经开始进行禁燃试点，2019年，海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》明确提出，2030年起海南全面禁止销售燃油车，成为国内第一个规划全面禁售燃油车的城市，以用来考察禁售燃油车的实际效果。